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凱(kai)茂KIMO壓力傳感器的(de)作(zuo)用
東莞天(tian)驥自動化設備有(you)限公司從(cong)2017年(nian)開始經(jing)過短(duan)短(duan)的幾年(nian)時間直(zhi)接(jie)通(tong)過國外源頭拿貨(huo)，所有(you)的貨(huo)物均是從(cong)國外過來，已是央企，國企，上市(shi)企，民企的首先供應(ying)商，我這里可以(yi)給到您的是【價格優】源頭渠道，獨立報關！
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壓(ya)力傳感(gan)器(qi)是(shi)使(shi)用(yong)最為廣泛的一(yi)種(zhong)(zhong)傳感(gan)器(qi)，傳統(tong)的壓(ya)力傳感(gan)器(qi)以機械結(jie)構型(xing)的器(qi)件為主，以彈(dan)性元件的形變指示壓(ya)力，但這種(zhong)(zhong)結(jie)構尺寸大、質(zhi)量重，不能提供電(dian)學輸出(chu)。隨(sui)著半(ban)導(dao)體(ti)(ti)技(ji)術的發展(zhan)，半(ban)導(dao)體(ti)(ti)壓(ya)力傳感(gan)器(qi)也應運(yun)而生。其特點是(shi)體(ti)(ti)積小、質(zhi)量輕(qing)、準確度高、溫度特性好(hao)。特別是(shi)隨(sui)著MEMS技(ji)術的發展(zhan)，半(ban)導(dao)體(ti)(ti)傳感(gan)器(qi)向著微(wei)型(xing)化發展(zhan)，而且(qie)其功耗(hao)小、可靠性高。
傳感器的作用是什么
不同種類(lei)的(de)傳感器作(zuo)用不同，下面列(lie)舉(ju)七種傳感器的(de)作(zuo)用。
1、CPU 主轉速傳感器(qi)
作用：用于向(xiang)CPU反(fan)(fan)饋發(fa)動(dong)機(ji)轉速信號。CPU接(jie)收到主轉速傳感器的(de)反(fan)(fan)饋信號后，與程序(xu)內部設定的(de)轉速進行比對(dui)，以判斷發(fa)動(dong)機(ji)的(de)轉速是否正(zheng)常，發(fa)動(dong)機(ji)負荷狀態是否正(zheng)常，并結(jie)合(he)其它(ta)反(fan)(fan)饋信號做出對(dui)發(fa)動(dong)機(ji)及液(ye)(ye)壓(ya)系統的(de)相關控(kong)制。異常情況下將控(kong)制液(ye)(ye)壓(ya)系統減馬力(li)或控(kong)制發(fa)動(dong)機(ji)停機(ji)。
2、共軌壓力傳感器
作用(yong)：用(yong)于(yu)向ECU反(fan)饋(kui)共軌(gui)(gui)腔(qiang)內高(gao)(gao)壓(ya)(ya)柴(chai)(chai)油(you)壓(ya)(ya)力(li)信號(hao)。由于(yu)共軌(gui)(gui)柴(chai)(chai)油(you)控(kong)制系統采用(yong)的高(gao)(gao)壓(ya)(ya)噴(pen)射(she)，噴(pen)射(she)壓(ya)(ya)力(li)較一般的直噴(pen)發(fa)動(dong)機高(gao)(gao)10倍以(yi)上。所以(yi)，ECU將實時(shi)監(jian)控(kong)共軌(gui)(gui)腔(qiang)內的柴(chai)(chai)油(you)壓(ya)(ya)力(li)，并根據(ju)反(fan)饋(kui)的壓(ya)(ya)力(li)信號(hao)和其它反(fan)饋(kui)信號(hao)進行判斷，對噴(pen)射(she)器電(dian)磁(ci)閥、EGR電(dian)磁(ci)閥、SCV閥等控(kong)制單(dan)元發(fa)出指令信號(hao)。
3、流量傳感器
作(zuo)用：汽車(che)中(zhong)的流(liu)量(liang)(liang)傳(chuan)感器大(da)多(duo)測發(fa)動機空氣流(liu)量(liang)(liang)和(he)燃料流(liu)量(liang)(liang)，它能將流(liu)量(liang)(liang)轉換成電信號。其(qi)中(zhong)空氣流(liu)量(liang)(liang)傳(chuan)感器應用更多(duo)，主要(yao)用于監測發(fa)動機的燃燒條件、起動、點火等，并為計算(suan)供油量(liang)(liang)提(ti)供依據(ju)。
按原理(li)分為體積型、質量型流(liu)量計，按結構(gou)分為熱(re)膜式(shi)、熱(re)線式(shi)、翼片(pian)式(shi)、卡門旋渦式(shi)流(liu)量計。翼片(pian)式(shi)流(liu)量計測量精(jing)度低且要溫度補償；熱(re)線式(shi)和(he)熱(re)膜式(shi)測量精(jing)度高，無(wu)需溫度補償。總(zong)的來說，熱(re)膜式(shi)流(liu)量計因為較小的體積，更(geng)受工業化生產的青(qing)睞。
4、壓力傳感器
作用(yong)：壓(ya)(ya)力傳感器(qi)(qi)主(zhu)要(yao)以力學信號(hao)為媒介，把(ba)流量等參(can)數與(yu)電(dian)信號(hao)聯系起來，可測量發動(dong)機的進氣(qi)壓(ya)(ya)力、氣(qi)缸壓(ya)(ya)力、大氣(qi)壓(ya)(ya)、油壓(ya)(ya)等，常(chang)用(yong)壓(ya)(ya)力傳感器(qi)(qi)可分為電(dian)容式(shi)、半導體壓(ya)(ya)阻式(shi)、差動(dong)變壓(ya)(ya)器(qi)(qi)式(shi)和表面彈性波式(shi)。
電容式多檢(jian)測負壓(ya)、液壓(ya)、氣壓(ya)，可測 20～100kPa 的壓(ya)力，動態響應快速敏捷(jie)，能抵御(yu)惡劣工(gong)作條件；壓(ya)阻式需要(yao)另設溫度(du)補償電路，它常用于工(gong)業生(sheng)產；相(xiang)對于差動變壓(ya)器式不穩定(ding)的數字輸出，表(biao)面彈性波式表(biao)現優異，它小巧節能、靈敏可靠，受溫度(du)影響小。
5、氣體濃度傳感器
作用(yong)(yong)：被用(yong)(yong)來(lai)檢測各種氣體(ti)濃度(du)。比如氧傳感器，多在發動機排氣管中，用(yong)(yong)來(lai)評(ping)價空燃比。目前應用(yong)(yong)的有(you)氧化(hua)鋯(gao)式(shi)(shi)和氧化(hua)鈦式(shi)(shi)。氧化(hua)鋯(gao)式(shi)(shi)更受歡迎，它能在一定(ding)溫度(du)下將元(yuan)件(jian)極板內兩(liang)側氧濃度(du)差化(hua)為濃差電動勢，成(cheng)本低廉，而且測試結果受環境影響(xiang)很小。
6、溫度傳感器
作用(yong)：溫(wen)度傳感(gan)器(qi)主要用(yong)于檢(jian)測動力系統和(he)車內的(de)溫(wen)度，它使(shi)(shi)用(yong)了不同種類的(de)電(dian)阻器(qi)：線繞(rao)式(shi)(shi)、熱敏式(shi)(shi)、熱偶(ou)式(shi)(shi)。線繞(rao)電(dian)阻式(shi)(shi)和(he)熱偶(ou)電(dian)阻式(shi)(shi)精度比較(jiao)高，但(dan)(dan)線繞(rao)電(dian)阻式(shi)(shi)響應不及時，熱偶(ou)電(dian)阻式(shi)(shi)不能單獨使(shi)(shi)用(yong)必須搭配放大器(qi)和(he)冷端處理，而(er)熱敏電(dian)阻式(shi)(shi)雖靈敏但(dan)(dan)線性差，使(shi)(shi)用(yong)溫(wen)度有限，因此三種傳感(gan)器(qi)各有優劣。
7、傳感器
作用：它(ta)被安裝在發動(dong)機(ji)(ji)機(ji)(ji)體上，可檢測氣缸(gang)壓力、振(zhen)動(dong)和燃燒噪聲，判斷發動(dong)機(ji)(ji)的爆燃程度(du)，再通(tong)過調整點火來(lai)排除隱患。爆燃傳(chuan)感(gan)器常用磁致伸(shen)縮式。
